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土石方工程總結

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土石方工程總結

發布日期:2016-05-28 00:00 來源:http://www.zhangtw.com 點擊:

土石方工程總結

一、基坑支護

01、存在問題

土體本身理論模型與實際不太切合,支護圖存在安全余量過大

護報價普遍偏低

02、土石方工程總結建議

報價過程中將基坑支護作為專項,建設方制出標底,以最接近標底作該項最優標;

在合同中約定每次支撐的最大高差,施工過程中嚴格控制,做到“先撐后挖,嚴禁超挖”。

03、土石方工程總結經驗

泥巖(強風化砂巖、泥質砂巖與粉砂巖互層)在邊坡形成初期力學性能良好,具有一定的巖石特性,但幾經風雨陽光,則成為土狀,因此,在該巖體裸露時間過長時,要對這一特殊巖層加強保護,建議使用素噴,考慮節約成本可采用彩條布覆蓋。

砂巖力學性質較好,若完整無不利裂隙,建議素噴或網噴即可。 

每日開工前及施工過程中派安全專員巡視基坑上口,若發現裂縫、響聲等異常及時警示。

二、總結爆破

建議:

爆破施工需要甲方派專人對鉆孔位置、每孔鉆藥量、每次起爆孔數進行監督。

爆破人員必須站在非臨空面側,禁止站于臨空面,且必須離爆破點有一定距離,建議30米以上。

爆破場地最好選在場地較高處,若在場地低點,建議將水引走或抽干,盡量避免水進入爆破孔,易引發飛石。

最底層的爆破標高需嚴格控制,留足機械撿底高度,以保障基礎開挖過程中滿足嵌巖深度。

三、土石方工程總結進度

進度與成本息息相關,施工單位以追求機械最大使用率,投入的機械車輛往往達不到進度要求

門口崗亭設置甲方人員,對每天出門車數進行清點,最直觀的掌握每天的出渣量。

將每天的出渣量在合同中進行約定,未達到約定量時,強制要求施工單位增加機械車輛。

每半月對場地標高進行測量。

分批次場地移交時,優先移交塔樓。

四、其他

馬道設置

景觀大道在開挖時,將馬道的6米高設置于基坑內,大幅度減少馬道開挖量。在基坑開挖過程中,先將馬道部分破碎,而后回填。在整個基坑施工完畢后,在馬道下口將該部分土石方挖除。

基坑監測

基坑監測是確保基坑安全的重要手段,通過監測可以掌握基坑的變形情況,在有異常變形時及時采取措施將其控制。

在華潤中心一期基坑監測過程中,通過數據分析及現場觀察,發現B地塊北側局部位移較大。原因是該段為建渣回填區,且上口直接作為重車車道。之后,采取豎向錨桿加灌漿方式進行加固,確保了基坑的安全。

管線遷改及保護

土石方工程階段受管線制約較大,建議具備條件時優先進行管線的遷改,無法遷改時,再采用支撐。在景觀大道開挖時,管線無法遷改,采取了高架措施,通過鋼管架體3次轉換,第四次轉換為鋼桁架。混凝土結構施工時將桁架直接澆筑入混凝土中,最后地下室完工后設置混凝土支墩支撐管線,將鋼桁架割除。支撐過程中,需注意觀測管線的沉降,景觀大道施工過程中采取在水管上標注觀測點,每天使用全站儀觀測兩次進行控制。

條基開挖及回填

地下室側壁擋墻條形基礎的基槽開挖,施工單位為加快工期和降低成本,常用切割機切割成寬度1m以上的條形基槽,比圖紙設計寬度600mm更寬,易造成砼方量超量。

土石方工程單位進行基坑與地下室側壁擋墻的回填施工時,常用大粒徑的剛開挖爆破的巖塊回填,易造成地下室側壁擋墻裂縫,造成滲漏。

土石方工程

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